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最高時速300公里、準點率高、安全舒適……這些日本新干線曾引以為傲的“神話”，如今正在一個個破滅。再提起“日本制造”，想必嘆息聲要蓋過贊嘆聲了。

據日本《朝日新聞》報道，當地時間12月13日，一趟從名古屋開往東京的新干線“回聲684號”列車于晚間8時30分左右從車站駛出，而出發前車門并未打開，以致約200名乘客未能上車。

▲《朝日新聞》報道截圖

除乘客之外，當時原本應該在中間車廂上車的兩名乘務員也未能上車。

站臺工作人員發現后，遂按下緊急停止按鈕，這時列車已開出車站20米，為了保證乘客上車，列車不得不倒車20米回到站臺，列車因此延誤了15分鐘，方才再次駛離車站。

▲“控制不住我寄幾啊~”

按照日常流程，在最后一節車廂上車的乘務員會在打開車門后與駕駛員聯絡，聯絡完畢才能關上車門。

JR東海鐵路公司事后解釋稱，可能當天乘務員在車門未開的情況下便聯絡完畢，讓列車司機誤以為車門已開過而關上，便直接發車。

JR東海一負責人對此表示，“我們將努力防止這類事情再次發生，對乘務員進行徹底的培訓教育。”

頓時覺得心好累，地鐵需要擠，而新干線大概是需要搶的……

這已經不是日本新干線第一次出幺蛾子了，讓小仙女帶大家回顧下吧。

2017年12月11日

“請尚未到達目的地的旅客在名古屋站下車換乘下一班列車。”

當地時間11日16時53分到達名古屋站的“希望34號”列車上的千余名旅客陸續下車。站臺上人頭攢動，車站工作人員忙著應對。

▲出事的N700系同型號列車

據JR西日本公司的消息，該趟列車在經過小倉站后，列車員開始聞到刺鼻氣味;之后又經過岡山站，確認有“嗚嗚聲響”，并且有乘客報告聞到異常氣味。

從發現異常，到在名古屋站檢查中確認底盤框架出現裂縫、馬達帶動車輪旋轉的接口部位有燒焦痕跡，已經過去了3個小時。

▲工作人員檢查事故列車。

據悉，底盤框架出現裂縫的那節車廂重約40噸。

日本工學院大學特聘教授曾根悟認為，行駛過程中出現裂縫很可能會引起接口處發熱、漏油。他說：“即使是很小的裂縫也會隨著列車開動越變越大，甚至斷裂。一旦無法支撐車廂的重量就會導致脫軌。”

針對此次事故，日本政府運輸安全委員會表示，這是容易引發事故的重大偶發事件，12日已經派3名鐵路事故調查官到當地調查。同時，這也是日本航空、鐵路事故調查委員會自2001年成立以來，首度認定的新干線重大偶發事件。

▲日本NHK視頻截圖

此外，日本國土交通省還要求運營新干線列車的各家企業對旗下約4800輛列車進行緊急檢查。

2017年10月16日

英國《衛報》消息稱，英國大西部鐵路公司(GWR)斥資57億英鎊購買了日本日立公司生產的全新高鐵列車，但在16日首次運行時就事故不斷。

▲諾，就是它!

當天，該高鐵的首班車原計劃于上午6時發車從布里斯托爾開往倫敦，然而卻因為“技術原因”遲到了25分鐘才發車。

隨后，車內空調突然嚴重漏水，車廂瞬間變成“水簾洞”。花費204英鎊(約合人民幣1781元)高價購買坐票的乘客們不得不站起來“避雨”，還有乘客的筆記本電腦因為進水而損壞。

最后，列車關閉了空調，在悶熱中晚點了40多分鐘才到達。

許多英國網友忍無可忍，開始通過各種渠道瘋狂吐槽。

針對列車晚點，網友迫不及待地給英國大西部鐵路公司重新起了個更恰當的名字：西部晚點火車公司。

一名被困在車廂里的乘客也無奈地抱怨：“列車下雨了，空調還壞了，好一個濕漉漉的早晨，這絕對讓乘客刻骨銘心，但是我們還是希望準時!”

2014年6月11日

據日媒報道，早上8時許，在日本巖手縣JR田澤湖西線的赤淵站和大地澤信號臺之間，一輛從仙臺出發去往秋田的下行秋田新干線列車撞上一頭狗熊，列車隨即緊急停車。

包括列車員等在內，車上當時有約80名乘客，所幸均未受傷。

事發現場位于沿山地帶，列車隨后緩慢行駛至下一車站進行檢查，車頭部位沾有不少狗熊毛，車身并未發現異常。

▲秋田新干線列車

車站工作人員在碰撞現場沒有發現狗熊的遺體，估計狗熊被撞傷后驚嚇逃跑。受事故影響，列車比預定時間晚點約52分鐘，直至當地時間上午10時24分才到達秋田站。

據了解，在日本東北地區的山形新干線與秋田新干線等路段，列車與動物相撞事件時有發生。2009年8月，秋田新干線在不到1個月的時間內連續三次發生此類事故，導致部分列車晚點或停運，所幸均未造成人員傷亡。

看到這里，大家是不是覺得新干線越來越不靠譜了呢?

其實，中國高鐵完全可以成為您的出門首選哦，性價比這么高，何樂而不為呢~

▲外國人體驗中國高鐵。

關鍵詞： 新干線 日本 乘客